21世纪经济报道记者郑植文
奥迪与上汽的合资合作项目，正在经历一场从上到下的人事“接力”。
《21汽车·一见Auto》独家获悉，自2026年7月1日起，奥迪·上汽项目CEO Fermin Soneira（宋斐明）将离任，转任兰博基尼首席技术官（CTO）；接替他的，是现任奥迪股份公司监事会成员 Fred Schulze。与此同时，上汽奥迪事业部负责人也已完成更迭——胡胤接棒倪晟。
一位接近上汽奥迪的人士对《21汽车·一见Auto》评价：“宋斐明和倪晟都完成了各自的阶段性任务。新的组合——Fred Schulze加胡胤将在产品定义和规模化上做出新文章。”
宋斐明于2024年3月受命来到上海，执掌奥迪与上汽全新合资合作项目。短短两年多，这位西班牙工程师交出了一份堪称“中国速度”的成绩单：
2024年11月，发布全新豪华智能纯电品牌“AUDI”，以字母标与四环标形成互补；
2025年9月，首款量产车型AUDI E5 Sportback上市，30分钟订单破万；
2026年4月，AUDI累计销量突破1万台，同时双方签署深化协议，成立“奥迪创新技术中心”；
2026年5月，首款旗舰SUV AUDI E7X开始预售。
“冠以奥迪之名，AUDI就绝不是一次尝试。”宋斐明曾这样定义这个新品牌的价值。他创造的“24小时无缝接力”中德开发模式，将新车周期压缩至24个月，比欧洲常规节奏快30%以上。
如今，第二款SUV——AUDI E7X即将于5月29日上市，第三款高端行政型豪华轿车计划于2027年推出。宋斐明在此时离任，被内部评价为“播种者完成使命”——最难的从0到1已经走通。
接任者Fred Schulze并非中国市场的陌生人。2018年至2021年，他曾担任上汽大众技术执行副总经理，负责制造、物流和产品管理，深度参与了合资企业的本土化运营。这段经历使他成为奥迪体系内少数真正“在中国打过仗”的高管。
从职业底色看，Schulze是一位从焊装车间走出来的技术全才。1967年生于德国加尔德莱根，拥有生产技术学位和焊接工程师资质。1993年在奥迪内卡苏姆工厂焊装车间起步，此后横跨质量保证、产品线管理、工厂管理等岗位，逾30年未曾离开大众集团。
奥迪CEO高德诺（Gernot Dllner）评价道：“Fred Schulze将接下进一步推动AUDI品牌在华业务发展的重任。作为深耕中国市场的专家，他拥有丰富的豪华车制造与整车全流程开发经验，将进一步强化这一年轻品牌的战略定位。”
如果说宋斐明的角色是“开荒者”，那么Schulze的使命就是“规模化拓展”——用他在生产和本土运营上的深厚功底，将AUDI品牌从第一辆车推向产品矩阵的全面落地。
Fred Schulze，2026年7月1日起，接任奥迪·上汽项目CEO
德方换帅的同时，上汽奥迪事业部也完成了中方负责人的更迭。
倪晟将于近日卸任上汽奥迪事业部负责人，接替者为胡胤。
倪晟此前长期在上汽大众体系内任职，其职业生涯根植于采购领域，曾任上汽大众供应部金属采购科科长、金属采购高级经理等职位。金属采购范畴覆盖车身结构件、底盘件、冲压件等核心物料，直接决定整车成本、质量与供应安全。
2023年左右，倪晟调任上汽奥迪事业部。任内，上汽奥迪2024年全年销量达4.32万辆，同比增长70%，为品牌进一步打开市场奠定了基础。
接任者胡胤同样出自上汽体系，作为同济大学汽车学院1996级校友，胡胤具备扎实的工程素养。他曾担任上汽大众采购部执行总监，同样熟悉整车BOM成本结构与供应商生态。
2024年左右，胡胤转任大众品牌中大型车车型线管理执行总监，全面负责帕萨特、途观、途昂等上汽大众利润支柱车型的产品定义、配置策略与全生命周期管理。他深知中国消费者在空间、配置、科技感上的偏好，在产品定义上更“懂中国”。
他在任内还积极推动上汽大众“油电同智”战略，主导了Pro家族车型（如帕萨特Pro、途观L Pro）的智能化升级，包括大屏交互、智能驾驶辅助、座舱生态等。这套经验对奥迪品牌向电动化、智能化转型极具迁移价值。
既懂成本控制，又了解用户市场，这将使得未来上汽奥迪的配置取舍、定价策略都更加符合本土化市场需求。同时，他长期与德方合作，与Fred Schulze可以形成更好的技术管理协同。
这场接力，标志着上汽奥迪从“供应链效率优先”向“产品与用户价值驱动”的管理重心转移，胡胤的复合能力将为品牌从“卖得动”迈向“卖得好、有口碑”提供关键引擎。
未来，AUDI品牌将持续聚焦电动化、智能化，客群偏向热衷前沿科技的年轻消费者，与四环品牌的豪华电动形成差异化区隔。同时，AUDI也将以更开放、更敏捷的姿态拥抱中国市场，团队正“全速前进”，依托新成立的创新技术中心，在辅助驾驶和本土化研发上形成长期竞争力，以更快速的响应来适应中国市场变化与用户期待。
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